英国人民翘首以盼的高铁2号工程再传一堆惨讯！又双叒叕要延期完工了！还要砍掉利兹-谢菲尔德段！更要降速！
因为成本不断上升、工期延误，高铁2号项目的建成时间可能会推迟七年，花费将超原预算200多亿英镑！
《金融时报》：高铁2号项目审查考虑砍掉向东至利兹的铁路段
《独立报》：高铁2号：政府警告称，砍掉通往利兹的铁路部分将是“对北方彻头彻尾的背叛”
《卫报》：高铁2号利兹-谢菲尔德段面临被砍威胁，政界人士愤怒不满
高铁2号项目自2009年工党提出以来就一直备受争议。有人担心其巨额成本，有人担心该项目对环境造成的影响。野生动物保护人士称，高铁2号项目将破坏数十处无可替代的古代林地。
今年9月，高铁2号有限公司董事长Allen Cook承认最初的设计方案没有充分考虑铁路穿越人口高度密集度地区和路面条件恶劣的地区可能导致的困难，因此高铁2号项目预计完工日期一拖再拖、预算成本猛增。
专家小组对“高铁2号”旗舰基础设施项目进行审查后做出了成本削减计划，高铁2号在英格兰北部的部分铁路将面临削减风险。
专家小组由高铁2号前主席Douglas Oakervee领导。根据专家小组的透露，为了将高铁2号项目成本降低100亿英镑，利兹至谢菲尔德段将被砍，铁路时速将降低40英里。
专家小组目前仍在探讨是否放弃扩建伦敦市区的尤斯顿(Euston)站，改为在伦敦西部兴建的高铁总站以降低成本。
负责新铁路建设的高铁2号有限公司的资金来自于纳税人，他们上月承认预估成本已飙升至880亿英镑，超原预算逾200亿英镑，这给专家小组带来了巨大压力，他们必须找到方法缩减开支。同时，高铁2号有限公司将预计完工日期从原定的2033年推迟至2035年到2040年间。
知情人士称，高铁2号列车的时速将从250英里降至210英里，这个速度仍不低于日本子弹头列车的时速，但列车时速的降低意味着项目可以使用造价稍低的铁轨和列车，这将为该项目节省约80亿英镑的开支。时速的降低同时可以减少挖隧道的需要。
许多高铁2号项目的支持者私下表示，他们可以接受时速的降低，因为他们更看重的是列车投入使用后载客量的提升和运行的稳定性，而不是通勤时间的缩短。
目前高铁2号的计划是Y形路线：第一阶段路线从伦敦通往伯明翰，随后在第二阶段分开，一边途径克鲁通往曼彻斯特，另一边途径Toton通往利兹。Toton是位于诺丁汉和德比之间的枢纽站，这一条分支线路也将停靠谢菲尔德。
交通部常务次官Bernadette Kelly周三向议员表示，铁路北部的部分可能出于成本原因遭缩减，因为这一部分还没有得到议会的批准。但是缩短从伯明翰至Toton的任何铁路部分都会遭到强烈抵制。
Bernadette Kelly表示，与第一阶段伦敦到伯明翰部分相比，北部的两条线路“有更大的调整空间”。
利兹市议会的领导人Judith Blake警告称，如果高铁2号第二阶段修建的铁路不通往利兹，那么英国北部和东部就将沦为二线城市。Judith Blake表示，如果高铁2号第二阶段部分路段被砍，那么英国北部和东部的经济将长期遭到严重的影响。
Judith Blake表示：“光是利兹和伯明翰之间没有高铁连接就将造成6亿英镑GDP年增长的损失，同时也将牺牲利兹市内预期新增的5万个工作岗位。
东米兰德 (East Midlands) 地区的商界领袖和政界人士也将努力争取修建铁路全线。
专家组预计将于本月发布报告，但政府将根据专家组的建议作出最终决定。交通部表示：“我们不会对审查进展进行持续评论，以免对审查工作产生先入为主的观念或者偏见。”
虽然商界和政界人士表示强烈不满，试图拯救高铁2号项目，但是人民是非常坚定的！ Readreal：高铁2号就是一个愚蠢的项目，为了让项目继续进行下去而收集的数据到时会被证明是不准确的。成本效益分析是有缺陷的。
EPR：我似乎还记得建造英吉利海峡隧道也有过类似的争论。有人还记得这花了多少钱吗？ Billy7: 最后几乎花费了项目启动时预算的两倍，相当于现在的270亿英镑。
Billy7: 更重要的是，最后公司破产了，因为它的商业案例存在缺陷。高铁2号项目应该吸取一下教训。
Fabricew：太愚蠢了。他们巨额超支都花在了南部，就是为了使到伯明翰的旅途缩短20分钟。北部才是基础设施最需要的地方，也是建设铁路最为经济的地方。如果英格兰想要快速发展的话，中部需要成为他们的枢纽。
Pseudonym：这最终会沦为前往牛津的通勤线。
高铁2号何时才能竣工？利兹人民能否受到眷顾？
（来源: Jenny 英国大家谈）
